Fra CFI #5: Hvordan passere en hvilken som helst kontrolltur ... første gang! (2023)

No man ønsker å stryke ved eksamen, minst av alt en kontrolltur for pilotsertifikat. Men det er noen enkle å lære måter å sørge for at du består prøven på første forsøk, inkludert hvordan du trener, hva du studerer, om papirene er i orden og til slutt om du faktisk kan slappe av under prøven.

Få en god start

Hvis du ønsker å lykkes i dine praktiske tester for luftfartssertifikater og -klassifiseringer, må du få en god start. Finn en instruktør og skole som du føler deg komfortabel med, og ta ansvar for din egen skjebne.

Den første publikasjonen du kjøper bør være en kopi av FAAs praktiske teststandarder for sertifikatet eller vurderingen du sikter mot. (Du kan også laste ned disse fraFAAs nettstedmen de tar tid å skrive ut. Det er sannsynligvis raskere og billigere å hoppe ned til den lokale pilotbutikken og hente en kopi.) Du bør også få en kopi av spørsmålsbanken for kunnskapstesten for sertifikatet eller vurderingen du leter etter. Du kan finne allepublisertFAA stiller spørsmål på det FAA-nettstedet, men vær oppmerksom på at FAA ikke lenger gir ut hele spørsmålsbanken, uansett hvilke annonser for studiemateriell kan kreve. Så det kan hende du ser spørsmål på kunnskapstesten din som ikke er blant de du laster ned, men du bør ha lignende spørsmål om samme emne. Hvis du forstår emnet, bør de nøyaktige spørsmålene ikke være nødvendige. Det samme FAA-nettstedet har kopier av FAA-opplæringsmateriell som flytreningshåndbøker, men dette er store filer som sannsynligvis vil koste deg mer å skrive ut enn de ville vært. å kjøpe i den lokale pilotbutikken. En god ting med de elektroniske filene er imidlertid at du kan søke i dem for raskt å finne begrepene du ønsker å studere. Practical Test Standards (PTS) vil fortelle deg nøyaktig hva du vil bli testet på for ditt sertifikat eller vurdering og toleranser og standarder for vellykket gjennomføring. Hvis det noen gang er uenighet mellom det instruktøren din forteller deg og PTS, vil PTS bli ansett som den endelige autoriteten - det er boken alle sensorer bruker for å vurdere din evne som pilot. Referer til det ofte. Mål fremgangen din etter det.

Studiemateriell

Som jeg nevnte ovenfor, er FAAs Airplane Flying Handbook og andre treningsbøker tilgjengelig gratis,på nett, til alle som bryr seg om å laste den ned. Få en kopi for referanse. En av de aller beste all-around studiehjelpemidlene for ditt private pilotsertifikat ville væreRod Machado sinutmerket privatpilothåndbok og privatpilotarbeidsbok. Du får all informasjonen du trenger å vite for sertifikatet ditt, og litt humor for å lette belastningen. Noen mennesker studerer best alene, og noen gjør det best i klasserom. Du kjenner deg selv og hvordan du lærer best, så søk etter den læringen og få det gjort. Du vil sannsynligvis finne bokarbeidet litt lettere hvis du gjør det sammen med å fly - du vil ha noe å relatere noen av de abstrakt-klingende konseptene til, og det kan gjøre læringen litt lettere for deg.

Reglene

LANGT 61forteller deg alt du trenger å oppnå og hver sign-off du trenger for sertifikatet eller vurderingen. Studer denne forskriften og sørg for at instruktøren din har skrevet alle nødvendige påtegninger i loggboken din og at ditt pilotsertifikat (hvis relevant) er oppdatert og riktig godkjent. Sørg for at tiden din er samlet på hver side, og at du har de nødvendige minimumstidene for sertifikatet eller vurderingen. Sørg for at alle nødvendige langrennsflyvninger er riktig avskrevet, logget og fullstendig. Kunne bevise at de har den nødvendige avstanden. Dette er ditt ansvar – instruktøren din kan ta del i det ansvaret, men det er først og fremst ditt.

Når det er tid forStorTest

Ok, så du har studert og du har øvd, og du og instruktøren din er enige om at du er klar for den praktiske testen for sertifikatet eller vurderingen. Hva nå? Vel, selvfølgelig, det er standardrådene for å få en god natts søvn natten før. Spis en nærende frokost (eller lunsj) ogslappe av.

Papirarbeid

Å møte opp til den praktiske prøven med alt papirarbeidet ditt (og flyets) organisert vil langt på vei overbevise sensoren din om at du har de nødvendige ferdighetene for sertifikatet eller vurderingen du tar den praktiske testen for.

8710 —Dette er Airman Certificate og/eller Rating Application. Du kan laste ned enkopierefra FAA (i Adobe PDF-format) som du kan fylle ut på datamaskinen og deretter skrive ut. Det er imidlertid noen få ting om dette skjemaet. Legg merke til stedet der du skriver navnet ditt - det skal være oppført som Last, First, Middle, og det navnet må samsvare med navnet på ditt nåværende sertifikat. Hvis du ikke liker måten navnet ditt er oppført på, se den lokale FSDO og få det endret før du møter opp for en sjekktur. De fleste utpekte har ikke autorisasjon til å endre navnet ditt, så oppgi det nøyaktig slik det er på sertifikatet ditt. Legg også merke til adresseblokken. Hvis du bruker en postboks eller et landlig rutenummer for adressen din, må du begrunne grunnen til å bruke disse på en separat signert erklæring som følge med søknaden din. Når det gjelder adresser på landsbygda, kan det hende du må oppgi et kart eller veibeskrivelse som viser hvordan du finner deg om nødvendig. Merk statsborgerskapsblokken. Igjen, utpekte piloteksaminatorer har ingen myndighet til å endre denne blokken, så hvis du har endret statsborgerskap siden det siste sertifikatet ble utstedt, må du se FSDO for å rette opp dette. Hvis du er statsborger i USA, bare sjekk blokken. Hvis ikke, skriv inn landet der du er statsborger. Merk at det ikke er noe land som heter fransk eller gresk eller engelsk – du må reise inn i Frankrike, Hellas eller Storbritannia, alt etter hva som er aktuelt. Registreringen av pilottid som er angitt i blokk III må gjenspeile minst minimumskravet for sertifikatet eller rettigheten som du søker. FAA anbefaler imidlertid at du legger inn all pilottid her, siden den kan brukes som en oversikt over tiden din i tilfelle tapte loggbøker. Forsikre deg om at klokkeslettet du skriver inn er det samme som klokkeslettet som er registrert i loggboken din. Sørg for at instruktøren din signerer og daterer baksiden av skjemaet og skriver navnet hans på en leselig måte i signaturblokken. Pilotsensor kan ønske at du signerer skjemaet i hans nærvær. Noen gjør det, noen gjør det ikke.Loggboken din -Sørg for at alle kolonnene er summert og at oppføringene gir mening. (Jeg har alltid lurt på hvorfor piloter tror at den totale varigheten av en flytur kan være 1,6 timer og tiden brukt under faktiske instrumentforhold kan også være 1,6 timer. Hvordan gjøres det?) Gå gjennom loggboken og finn alle oppføringene som sensoren må se for å bekrefte at du faktisk har erfaringskravene for sertifikatet eller vurderingen. Du kan enten sette faner på sidene, eller du kan gi en liste over datoene og sidene der oppføringene er funnet. Gjør det samme for alle nødvendige påtegninger. Vær forberedt på å vise at alle nødvendige langrennsflyvninger har den nødvendige lengden.

0)]Dine sertifikater -Forsikre deg om at pilotsertifikatet ditt er signert og, hvis det gjelder en pilotstudent, at det ikke har utløpt og har alle de riktige påtegningene. Som jeg nevnte ovenfor, sørg for at navnet ditt på pilotsertifikatet ditt er nøyaktig det samme som navnet angitt på 8710 - eller se din lokale FSDO for å få det endret. Sørg for at legeattesten din er oppdatert, og husk at det bare trengs en tredjeklasses lege for enhver praktisk prøve nå. Du trenger riktig medisinsk karakter for å utøve privilegiene til ditt nye sertifikat eller vurdering, men en tredje klasse er tilstrekkelig for sjekkturen din. (Selvfølgelig, vær forberedt på å forklare sensoren hvilken klassemedisin som kreves.)Din kunnskapstestrapport –Ha kunnskapstestrapporten din tilgjengelig og sørg for at instruktøren din har godkjent loggboken din som bekrefter det faktum at han har gått over med deg alle områder der du savnet spørsmål. Vær forberedt på at sensor legger vekt på disse områdene på din muntlige eksamen.The Airplane Papers -Få en kopi av flyregistreringen, luftdyktighetsbeviset, vekt og balanse og utstyrsliste og sørg for at originaldokumentene er riktig oppbevart og/eller vist på flyet. Gå gjennom flyloggene og kategoriser de relevante sidene slik at du kan vise sensoren at du vet hvilket vedlikehold og inspeksjoner som kreves for flyet du flyr og at alle inspeksjoner er utført og oppdatert.

Filen

Ta alle tingene vi har snakket om ovenfor og lag to (eller muligens tre) filmapper. Den første vil være din personlige fil. Det bør inkludere din fullførte 8710, dine kunnskapstestresultater (hvis nødvendig), ditt nåværende flyvesertifikat og medisinske sertifikat, ditt bilde-ID og kopier av hvert av dokumentene ovenfor for sensorens filer. (Eksaminator vil kanskje ikke ha dem, men det skader aldri å tilby.) Klipp originaldokumentene sammen med riktig honorar til sensor. Plasser disse på toppen av filen og legg kopiene under. Ta også med pilotloggboken din og eventuelle lister du har laget slik at det blir lettere for sensoren å finne de relevante oppføringene. Den andre filen vil være for flyet. Ta med kopiene av flydokumentene og loggbøkene med oppføringene i fanene, eller en liste over sidene som inneholder de relevante inspeksjonene. Hvis du ikke kan ta med loggbøkene, ta med fotokopier av de relevante oppføringene eller andre pålitelige midler for å fastslå at flyet er lovlig for flyvningen du vurderer. Den tredje filen vil inneholde all planlegging før flyreisen du har gjort for langrennet del (om nødvendig) av flyvningen sensoren har bedt deg om å planlegge. I det minste bør du ha utskrifter av været for flyturen og en utfylt vekt-og-balanse for flyturen.

Testen

Ok, så begynner den praktiske prøven. Først av altslappe av. Jeg kan ikke si det nok. De fleste sensorer er ikke der for å ydmyke deg - de er der for å fastslå at du er tilstrekkelig forberedt til å trygt utøve privilegiene til flymannssertifikatet du søker om. Etter å ha vært sensor, vet jeg at sensorer virkelig ikke liker å slå folk – det er bare at noen dager dukker det opp søkere som ikke er godt forberedt; og så er det en og annen søker som bare fryser og har en fullstendig hjernesvikt. Det skjer. Vær forberedt på å forklare hvert eneste papir du har møtt opp med. Det er ikke vanskelig. Bare ta deg god tid og vær systematisk. Svar grundig på sensorens spørsmål. Det er ingen vanskeligere jobb for en sensor enn å trekke svar ut av en søker. Det blir til tider vanskelig å avgjøre om søkeren er tilbakeholden på grunn av manglende kunnskap eller fordi noen har gitt ham feil råd om ikke å gi mer enn ett ord svar. Ikke gjør det vanskelig for sensoren din å gjøre det skillet. Den muntlige er ikke en ettspørsmålsprøve – med andre ord, du må svare riktig på de fleste spørsmålene (70 %), ikke alle. Det kan være noen avtalebrytere som hvis de besvares feil vil resultere i avvisning, men de er få og langt mellom. For eksempel, hvis du møtte opp til eksamen i en Cherokee 140 og fortalte sensoren at det var en Cessna 172, tror jeg du er på vei mot en rosa lapp; men bortsett fra store feil av den art, har du lov til å gå glipp av noen få.

Når du endelig kommer til flyet, slapp av og ha det gøy. Du kan bli bedt om å forklare hvert punkt på inspeksjonen før fly. Sørg for å ta med deg produsentens sjekkliste, hvis tilgjengelig. Sørg for å gi sensoren en orientering om sikkerhetsbelter som kreves avFAR 91.107og sørg for at beltet er festet. Det kan også være lurt å orientere sensor om utganger, andre sikkerhetsartikler og røyking. Briefingen for sikkerhetsbelter må gjøres før flyet beveger seg. Behandle undersøkeren som en passasjer. Du er fartøysjef og du må vise sensorens kommandomyndighet. En grundig lesing av Introduksjonen til PTS kvelden før prøven vil fortelle deg nøyaktig hva sensoren skal se etter, hva de spesielle vektområdene er og hva toleransene for manøvrene er. Husk at alle disse toleransene forutsetter gode flyforhold, og du vil ikke bli feilet for et mindre avvik så lenge du korrigerer umiddelbart og ikke gjør det til en vane med disse avvikene. Ha det gøy! Vis sensoren at du er en kompetent og trygg pilot og at du liker å fly. Din holdning vil langt på vei påvirke holdningen til den svært viktige høyresetepassasjeren. Og fremfor alt, hvis du ikke forstår en forespørsel fra sensor eller en godkjenning fra ATC, ber du umiddelbart om avklaring. Ikke gjør en feil bare fordi du ikke forsto hva som kreves. Lykke til og hold den blanke siden opp og spisse enden fremover - i hvert fall på sjakkturer!